坚持是亏损，不坚持是死亡。

 

2007年8月18日，在北京东三环潘家园的一个小区里，悄然之间京东的第一个快递站正式成立。

 

据说东哥很重视这件事，认为具有划时代的意义。因此，当时在现场他握住了每一个快递员的手。

 

5年之后的2012年，京东物流的前身京邦达公司完成法律手续。而第一个站点出现的8月18日，被京东物流定为了自己的生日。

 

值此，至今京东物流已发展12年。

 

跌跌撞撞走到今日，人们发现曾助推京东物流高速发展的业务体系，现在反而成了制约其发展的障碍。

 

在京东要想挣钱就要多铺货，而为了及时准确递送，物流需要多建仓库，而多建仓库就意味着更多的成本支出。换句话说，京东快递量越高，京东物流越不挣钱。

 

这成了一个悖论。

 

东哥的亲儿子

 

2007年，刘强东刚刚给京东拿到了第二笔大规模的投资。

 

带着他到处乱跑找投资的天使投资人徐新，并没有想到自己的努力造就了怎样一个电商奇迹。但当时，被刘强东的执着和努力所感动的徐新，一门心思的想为刘强东多找一些资本。

 

据说最后他们拿到的是一笔超过3000万美金的风险投资。

 

钱到账以后，刘强东的想法跟徐新完全不一样。他并没有想拿这笔钱去做市场推广，或者增加技术储备，而是想做一件没人敢想的事情。

 

刘强东想自建物流。

 

这在当时成了整个业内的一个笑话。

 

马云还在一个内部的峰会上曾表示，阿里会做自己能做并且愿意做的事情，类似像物流这这种不属于平台核心竞争力的事项，阿里不会考虑。

 

但仅仅5年之后，看到京东物流的飞速发展，马云坐不住了。菜鸟的诞生，或多或少都有抗衡京东物流的因素在里面。

 

当然物流投入是非常巨大的，大到了刘强东有时候都几乎无法承受。

 

世人只看到了京东物流现在的辉煌，但要知道仓储、车队、系统，都是要巨额投入才有效果的。而当时的刘强东，仅有刚拿到的3000万美元。

 

很快这笔钱就见了底。

 

在股东会上，所有人吵作一团。绝大多数股东的意见是放弃物流业务，重新投入市场和研发。

 

但刘强东咬牙坚持住。

 

幸亏，不管融资情况如何他保证自己拥有董事会半数以上的投票权。“如果有人不同意，我们可以按照游戏规则来举手表决。”​

 

现在很多京东物流人应该感谢的，是刘强东当时的强势。

 

而且很长一段时间里，相比京东网上商城，京东物流才更像是刘强东的亲儿子。在刘强东心中，物流的战略从来没有改变。而且京东物流只要有需要，他第一时间筹措资源去满足。

 

2013年起每年在特种车辆的购置上，刘强东就要额外补贴1亿元。但这些在刘强东看来，都只是京东物流发展中的需求而已。

 

“他不需要说太多话，从来不用把所有配送总监召集起来鼓劲。我们规划出来的方案，他就是说OK，我们就能感觉到他的支持。”

 

京东物流的高管在一次接受媒体采访的时候，这样来表述刘强东日常对物流的管理态度。

 

当然京东物流给刘强东回馈的也是一个快速发展的前景，甚至将物流变成了京东的核心品牌战斗力。

 

互联网界有一个笑话。

 

一日. 哈佛大学商学院的教授，在讲台上眉飞色舞的分享着互联网经济的真谛。

 

当谈到成功的电商企业的时候，他表示亚马逊是全球最好的电商平台.。学生在问为什么？他认真的说：因为全美国只要是亚马逊会员，网上购物不超过三天都可以送到。

 

台下的中国学员大眼瞪小眼，然后轰然大笑。有学生告诉教授，中国有一个京东商城，24小时之内送货上门。

 

那位教授当时的反应是，目瞪口呆。

 

小马快跑

 

这个让美国的教授目瞪口呆的京东商城，正是建立在京东物流强大的配送能力上。

 

京东分布在华北、华东、华南、西南、华中、东北、西北的七大物流中心覆盖了中国各大城市，并在杭州等城市设立了二级库房。

 

根据京东发布的二季度财报显示，截至2019年6月，京东在全国运营超过550个大型仓库，仓储总面积超过1500万平方米。

 

京东物流亚洲一号智能物流园区达到23座，形成北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安和杭州为中心的八大物流枢纽，据称也是亚洲电商物流领域规模最大的智能物流仓群。

 

上述所有亚洲一号单体仓库的订单日均处理能力都在10万单以上，其中，广州、武汉、昆山等智能仓库的日处理能力达到百万量级。

 

在收入大幅增长、订单量增加、仓储面积稳定的背景下，智能供应链的成熟应用让京东物流效率得到不断提升，库存周转天数从去年同期的38.1天降低为36.5天，单均仓储成本显著下降，人效提升明显。

 

此外，京东财报首次披露，京东云仓的仓储面积达250万平方米左右，数量超过600个，通过社会物流资源整合和技术输出对外提供多元化物流服务。

 

同时，京东物流还实现了城市之间运输的自主性，提高了仓与仓之间的调拨速度，是京东自建物流战略中的重要举措。通过自建的仓储、干线以及配送京东完善了自己在物流领域的布局。

 

2019年，京东物流还上线了电商行业首个全链路智能包装系统，启用了大件人工智能预约服务。

 

全国首个电商冷库货到人拣选系统在京东物流投入使用，使得拣货效率提高3倍以上；全球首套机器视觉批量入库系统——“秒收”开始应用，相比传统的人工操作方式，作业效率提升了10倍以上；由京东物流自主研发的国内首套IoT分拣系统，每小时能够完成4000个集包袋的分拣任务，其分拣准确率达到了99.99%。

 

京东物流小哥超过3万人，几乎全部核心城市都实现了24小时送达的服务。

 

……

 

毫不夸张，说京东物流规模全国第一，没有任何问题。

 

这个规模巨大的物流王国，已经成为刘强东迎战马云的杀手锏。

 

杀手锏的代价有点大

 

可实际上，对刘强东来说，这个杀手锏的代价有些大。

 

因为年年亏损，曾有人评论，认为京东物流成为上市的京东股票最不稳定的因素。

 

2019年4月，刘强东在内部信中表示，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，如果扣除内部结算，去年亏损总额超过28亿。

 

他还称，公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的。

 

当然，配合上当时出台的快递员降薪和减少五险一金的相关的规定，曾有人觉得刘强东是在危言耸听。

 

即便是到了2019年，京东物流刚刚也才在二季度将将达到盈亏平衡。

 

姑且不论，这个用履约费用率来计算的盈亏平衡点，是否有失公允。仅仅是12年后才达到盈亏平衡，相比较三通一达以及顺丰的年年盈利，已经让京东物流在整个物流市场处于落后的位置。

 

当然京东物流的常年亏损，其实是跟业务模式相关。

 

 

一方面京东的物流体系建设确实提升了京东商城的竞争力，另一方面，这也意味着巨额的投入，以及内部效能的浪费。

 

换句话说，京东物流要想实现京东商城24小时抵达的目标，相关的热销货物就必须在各大核心仓库统一备货，同时库储存。

 

这里面就会出现货物库存的问题、汽车安排重复调度的问题、还有退货备货相关的复杂问题。

 

如果再加上京东现在竭力推荐的生鲜和冷链物流，这个管理的体系就更加庞大和复杂。

 

与京东不同，市面上主流的快递公司，建立的仓库都是中转仓，不是备货仓。这意味着投入和规模不可同日而语。

 

当然成本也是。

 

而主做商务件的顺丰，虽然也主打一个“快”字。但是顺丰的快，更多的集中在了运输工具上，例如自建的机队。

 

由于优化对接工厂的供应链，顺丰可以接到类似像华为这样的供应链的单子。

 

实际上京东物流现在冗余的运输能力还是非常多的，因为他要保障自己24小时必达的这个承诺。

 

而内部单子并不能保证时时都满足这些冗余的运力，这就造成成本的浪费。

 

如果将京东物流的主要业务分为快递与速运、供应链管理服务以及其他业务，可以发现，京东快递与速运业务面临的主要问题在于业务量不够，而供应链管理业务则是个未知数。

 

这其实让刘强东很难受。

 

行业普遍的看法是.，京东长期亏损的原因是京东物流在京东供应链上的战略定位。也就是说，京东物流在过去是资金消耗型的后勤部队，没有被定位成盈利工具。

 

因此，很多专家认为，京东物流的亏损该由管理层的战略决策买单。.

 

也有人把京东物流越发展越亏损的局面，称为刘强东的京东发展悖论。

 

供应链数字化的未来

 

在过去的2018年，菜鸟体系的快递企业已然奋起直追。马云曾表示菜鸟将投入千亿人民币做全国智能物流主干网，要达到国内任何地区24小时达，全球72小时达的目标。

 

所以，对京东物流而言，能不能在这段时间内获得有效的订单规模并充分发展供应链管理业务是京东物流能否最终迎来新生的关键。

 

因此，有人提出供应链管理业务才是京东物流的生死关。

 

而在这一点上，京东物流的管理团队其实很清楚。

 

2018年，刘强东把京东金融改建为京东数科，其实就有相关的考虑。如何利用整体的技术能力为京东物流在供应链管理上赋能，是整个团队正在思考的问题。

 

10月29日，在2019全球智能物流峰会上京东物流集团CEO王振辉表示：“京东物流将以供应链产业平台为依托，以全供应链服务和供应链技术平台为落点，乘产业互联之风，驱动产业的质效升级，实现产业链上下游的高效协同、高速增长和价值共创。”

 

这被看作是京东物流全面推出供应链管理产品的标志。

 

同时，京东物流正式提出“供应链产业平台（OPDS）”，基于不同属性的产业提供一体化供应链服务，积极推动供应链对产业的数字化改造与技术赋能。

 

另外，王振辉宣布，国内首个5G智能物流示范园区基本落成，基于5G技术建设的京东物流智能物流平台LoMir也公开亮相。

 

而如果听王文辉的发言，你会发现，京东物流的供应链产业平台，将聚焦两大方向。一是提供全供应链服务，二是搭建供应链技术平台。

 

所谓全供应链服务，就是为所有的商家提供利用京东全套的物流体系，实现24小时或48小时的产业链产销打通，甚至可以辐射全国的高速网络，推进“千县万镇24小时达”， 让京东的速度优势成为所有合作商家的优势。

 

而所谓搭建供应链管理平台，其实建立在整体的技术平台支撑的基础上。

 

依托在智能技术创新和全场景应用的能力积累，京东物流已经打造了涵盖底层技术、软硬件系统及智能供应链三个层面的立体化供应链技术平台，可以模块化对外输出。

 

这在京东内部，被称为软硬结合的拓展模式。

 

颇为巧合的是，2018年底，马化腾也为腾讯制定了转向产业互联网的经营战略。

 

这个经营战略说的再清楚一点就是B2B2C。

 

这也是目前京东物流调整的战略结构所规划的目标。

 

也许，利用京东物流服务终端消费者的能力，以及对物流体系管理成型的技术平台，切入产销一体的供应链领域，会成为京东物流真正的杀手锏。

 

如果真到那一天，这个悖论也就称不成悖论了。

 

时间会检验一切。